手提運(yùn)輸，英文名稱“handcarry”，是世界上最快的運(yùn)輸方式，主要用于國際快件、航空運(yùn)輸法按時(shí)將貨物送達(dá)的情況。

手提運(yùn)輸在國內(nèi)一般指的是人肉運(yùn)輸，也就是通過客帶貨的方式將一些緊急貨物從A地帶到B地，然后攜帶者從中收取一定的費(fèi)用。通常來說，雇傭?qū)Ｈ藢⒇浳镞\(yùn)送到指定地點(diǎn)，整個(gè)過程相比于其它的貨物運(yùn)輸方式——需要攬件、統(tǒng)一發(fā)貨、簽收等一系列流程——更具有特殊性，適用于緊急情況，可稱為世界上最快的運(yùn)輸方式，最大的特點(diǎn)在于其靈活性，貨跟人走，人選擇優(yōu)化的路線前往目的地，滿足客人需求。此外，手提運(yùn)輸因?yàn)槠洹笆痔帷钡木壒试谶\(yùn)輸貨物大小上具有一定局限性，具體大小數(shù)量根據(jù)實(shí)際情況如飛機(jī)允許攜帶額決定，手提進(jìn)口、手提出口都在手提運(yùn)輸?shù)姆?wù)范圍內(nèi)。

手提運(yùn)輸最關(guān)鍵的點(diǎn)在時(shí)效性。從時(shí)間上來看，亞洲主要城市3-8小時(shí)可完成門到門服務(wù)，根據(jù)不同的公司地點(diǎn)有所波動(dòng)但在時(shí)間方面通常都能保證，歐美主要城市能在20小時(shí)內(nèi)送達(dá)，洲際之間的手提運(yùn)輸相對費(fèi)時(shí)長。此類業(yè)務(wù)主要服務(wù)于高科技企業(yè)工廠、汽車零部件企業(yè)、通訊產(chǎn)品企業(yè)等行業(yè)；由于其費(fèi)用較高，個(gè)人類業(yè)務(wù)較少。

近年來，隨著中國市場的成熟化，對整個(gè)全球的資源配置要求更為嚴(yán)格，因此，對物流的速度和安全要求也更高，手提運(yùn)輸業(yè)務(wù)在中國未來的物流行業(yè)中必然會發(fā)展壯大起來。適用場景如：很多汽車行業(yè)的零配件廠家在歐洲，而整車裝配車間卻在武漢，一旦遇到突發(fā)事件，就需要一天時(shí)間內(nèi)將貨物送到，這個(gè)時(shí)候，手提運(yùn)輸業(yè)務(wù)就能幫助這家公司解決這個(gè)問題；有些涉及到生命科學(xué)和臨床治療的產(chǎn)品，必須通過手提運(yùn)輸?shù)姆绞奖ＷC其運(yùn)送的快速性和安全性；高價(jià)值的產(chǎn)品需要通過手提運(yùn)輸來保證其時(shí)效性和安全性，珠寶和鉆石、特別重要的文件，高度精密的儀器和科技產(chǎn)品，其本身價(jià)值高昂，手提運(yùn)輸費(fèi)用在其整體售價(jià)中所占成本比例較低，但是又能夠滿足其時(shí)效性和安全性的需要……

手提運(yùn)輸業(yè)務(wù)已經(jīng)在歐美及日韓地區(qū)有普遍的運(yùn)用，多用于一些緊急情況或者突發(fā)事件，由于生產(chǎn)線急需某種零配件，或者工廠急需服裝的樣衣，在這種情況下，手提運(yùn)輸能夠解除這些公司的燃眉之急，雖然價(jià)格昂貴，但是比起生產(chǎn)線停止所造成的損失，這些物流費(fèi)用的性價(jià)比還是非常高的。

在國際上，手提運(yùn)輸行業(yè)已經(jīng)相當(dāng)長的歷史，從快遞行業(yè)發(fā)展伊始，UPS和DHL就在通過手提運(yùn)輸?shù)姆绞竭f送最為緊急的物品。在美國和歐洲等地，有一些老牌的手提運(yùn)輸商已經(jīng)有三四十年的歷史，其中較大的手提運(yùn)輸供應(yīng)商年銷售額在5-6億美元。這些企業(yè)是伴隨著西方高端制造和科技行業(yè)的興起，信息化的革命、制造行業(yè)以及消費(fèi)、服務(wù)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級， 逐步的發(fā)展起來的。國際比較著名的專業(yè)手提運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)商有美國的Speed Global、Expedite Plus、WorldCourier、Marken，香港（英國）的Royale International，德國的 Air ChaterService、CHS、Chapman Freeborn、OBC service等數(shù)十家企業(yè)。

手提運(yùn)輸在中國的發(fā)展：

由于改革開放的時(shí)間較晚，制造行業(yè)制造的產(chǎn)品大多相對低端，以及海關(guān)政策的影響，中國的手提運(yùn)輸行業(yè)起步較晚，且發(fā)展較為緩慢。

中國的手提運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷過兩個(gè)階段：從1996年到2006年的十年，可以看作是第一個(gè)階段。在這一階段期間，手提運(yùn)輸有個(gè)專有名詞叫做“專差快件”。在這個(gè)時(shí)間段：手提運(yùn)輸?shù)奈锲分饕强旒娜馕锲?，以文件、樣衣、布樣、加工輔料和少量的電子產(chǎn)品等低價(jià)值，低附加值的低端制造產(chǎn)品為主。大部分產(chǎn)品申報(bào)為A類或者B類的免稅物品，運(yùn)抵口岸通常為韓國、日本、臺灣、香港，主要為了滿足當(dāng)時(shí)大多數(shù)跨國服裝加工業(yè)者對快速流通和交付工期的需求。貨物的計(jì)費(fèi)通常以公斤計(jì)價(jià)，而且收費(fèi)較低，僅比普通快件的收費(fèi)略高，從而導(dǎo)致貨物的體量比較大，貨物品類繁雜。常常一個(gè)總單下面有上千個(gè)快件分單。在海關(guān)監(jiān)管方面，當(dāng)時(shí)，主要是通過候機(jī)樓加封到快件中心，在快件中心進(jìn)行申報(bào)驗(yàn)放的模式，海關(guān)監(jiān)管難度較大，常常會出現(xiàn)拆單分報(bào)以規(guī)避關(guān)稅稅金的情況；彼時(shí)采用此種模式的主要國內(nèi)供應(yīng)商包括經(jīng)貿(mào)和光、永廣泰、中外運(yùn)（北京）等。然而，隨著國內(nèi)勞動(dòng)力成本的上升，低端制造和加工行業(yè)迅速衰落，導(dǎo)致對“ 專差快件” 市場需求的嚴(yán)重不足，從而導(dǎo)致專差快件行業(yè)的停滯甚至停止。

從2007年至今，可以成為手提運(yùn)輸發(fā)展的第二階段。在這一十年期間，中國制造和貿(mào)易在不斷發(fā)生這變化。首先，由于國內(nèi)消費(fèi)者對于汽車、手機(jī)等高消費(fèi)產(chǎn)品需求的快速增長，造成國際跨國汽車和通信制造企業(yè)紛紛加大在中國的投資規(guī)模，并迅速帶動(dòng)相關(guān)周邊產(chǎn)業(yè)的投資增長。而傳統(tǒng)的輕工業(yè)產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢不斷降低，消費(fèi)升級帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級的大趨勢已經(jīng)形成。緊接著，文化產(chǎn)業(yè)異軍突起，動(dòng)漫產(chǎn)業(yè)、影視等文化產(chǎn)業(yè)也蓬勃發(fā)展；近幾年以生命科學(xué)和醫(yī)藥研發(fā)為代表的新興行業(yè)更是在國家政策的大力扶持下快速發(fā)展起來。在這種情況下，國外大型手提運(yùn)輸提供商紛紛進(jìn)入中國市場，搶占市場份額。這一階段的手提運(yùn)輸產(chǎn)品也和第一階段有了較大的差異，主要在于：1.產(chǎn)品價(jià)值更高，例如：汽車電控部件、集成電路、高端電路板（多層板和軟板）、手機(jī)攝像組件、通訊其他部件、模具等，客戶主要集中在高端制造企業(yè)，汽車制造企業(yè)、移動(dòng)通訊制造企業(yè)、研發(fā)機(jī)構(gòu)等；2.進(jìn)出口的貨主多為大型企業(yè)或跨國企業(yè)，企業(yè)信譽(yù)較好，規(guī)模較大，有著嚴(yán)格的管理和內(nèi)控機(jī)制；3.進(jìn)出口貨物品名較為單一，通常一次攜帶的貨物為一個(gè)或幾個(gè)品名，主動(dòng)申報(bào)納稅，更加易于監(jiān)管；4.貨物需求更為緊急，通常運(yùn)送時(shí)效要求以小時(shí)計(jì)，每遲到一小時(shí)將會受到客戶較大的罰金或者生產(chǎn)線的重大損失，或者涉及到生命安全。這一階段的手提運(yùn)輸申報(bào)行為主要發(fā)生在候機(jī)樓客帶貨專窗現(xiàn)場，海關(guān)監(jiān)管比較嚴(yán)格，查驗(yàn)方便。

行業(yè)未來的發(fā)展和展望：

“十三五”時(shí)期，經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，對我國物流行業(yè)的發(fā)展提出了新要求。國務(wù)院發(fā)布《中國制造 2025》戰(zhàn)略，提出力爭用十年時(shí)間，邁入制造強(qiáng)國行列。我國逐步從工業(yè)化中后期向工業(yè)化后期過渡，突出特點(diǎn)是從傳統(tǒng)資源密集型向知識和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變，從產(chǎn)業(yè)鏈中低端向中高端延伸。物流業(yè)作為重要的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，是服務(wù)型制造的重要轉(zhuǎn)型方向，中高端的產(chǎn)業(yè)需要中高端的物流服務(wù)相配套。消費(fèi)升級對經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)度增加，也對物流服務(wù)的精細(xì)化、響應(yīng)速度、和一體化水平有了更高的要求。

“十三五”時(shí)期，對于專業(yè)化、個(gè)性化、多樣化的物流解決方案的需求將會增加。國家提出大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，打造發(fā)展新引擎，創(chuàng)新擺在了物流發(fā)展全局的核心位置，重點(diǎn)是釋放新需求，創(chuàng)造新供給，加快實(shí)現(xiàn)發(fā)展動(dòng)力轉(zhuǎn)換。同時(shí)，中國經(jīng)濟(jì)將加快融入世界，特別是“ 一帶一路” 國家戰(zhàn)略的實(shí)施，對國際物流提出了更高要求，亟待補(bǔ)足國際物流的“ 短板”，為國內(nèi)企業(yè)“ 走出去” 提供堅(jiān)實(shí)的物流保障。

在這一國際國內(nèi)的大形勢下，積極發(fā)展以手提運(yùn)輸為代表的高端物流行業(yè)，是符合國家的戰(zhàn)略要求和時(shí)代發(fā)展趨勢的?？梢源龠M(jìn)物流行業(yè)從傳統(tǒng)的依靠成本價(jià)格競爭的粗放式發(fā)展模式，從追求規(guī)模速度增長向質(zhì)量效益增長轉(zhuǎn)變，從成本要素驅(qū)動(dòng)向效率提升、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變、推動(dòng)整個(gè)物流行業(yè)提質(zhì)增效。

上海作為中國經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)頭羊，政府致力于“打造綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、產(chǎn)業(yè)能極高、集聚輻射能力強(qiáng)的國際經(jīng)濟(jì)中心。堅(jiān)持三二一產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展、融合發(fā)展、更加重視實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快向產(chǎn)業(yè)鏈高端邁進(jìn)，持續(xù)推進(jìn)以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為主、戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)、先進(jìn)制造業(yè)支撐的新型產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)”。建設(shè)具有全球影響力的科技創(chuàng)新中心、貿(mào)易中心，手提運(yùn)輸行業(yè)將會受益于上海以及周邊的整體產(chǎn)業(yè)升級和發(fā)展。更好的服務(wù)于高附加值、高時(shí)效要求的創(chuàng)新型高科技企業(yè)，同時(shí)在先進(jìn)制造業(yè)方面進(jìn)一步鞏固和擴(kuò)大市場需求，為物流服務(wù)行業(yè)整體轉(zhuǎn)型升級做出貢獻(xiàn)。