3.包裝（是否木箱，有無(wú)托盤）

是否木質(zhì)包裝，如果是木包裝/木托盤，是否是免熏蒸的，還是必須要熏蒸的。是否木箱，是否桶裝，是否托盤Pallet。這些都是要考慮到的，因?yàn)楹芏嗫者\(yùn)區(qū)分托盤貨和非托盤貨（散貨）——不同包裝方式，操作要求不一樣，甚至價(jià)格都不一樣。也有的航空公司可能不接托盤貨，甚至有的航司規(guī)定不接受桶裝貨物，桶裝貨物必須打托才可以托運(yùn)等等。

4.目的機(jī)場(chǎng)（是否基本點(diǎn)）

啟運(yùn)地和目的地機(jī)場(chǎng)是否在特大城市，是否屬于基本點(diǎn)，是否屬于直飛/中轉(zhuǎn)航班特別多的樞紐機(jī)場(chǎng)等，都對(duì)航班密度，以及運(yùn)輸模式（直飛，中轉(zhuǎn)）有直接影響。

5.要求航班及時(shí)間（直非或轉(zhuǎn)飛）

通常來(lái)說(shuō)，屬于基本點(diǎn)的機(jī)場(chǎng)，或者屬于航班特別多的樞紐機(jī)場(chǎng)，運(yùn)費(fèi)一般比較低。航班密度大，甚至每天（daily）都有航班，這樣的話，無(wú)論航班還是時(shí)間點(diǎn)，選擇性就大，比較好安排貨物的出運(yùn)，特別是時(shí)效要求很高的貨物，更加重要。

6.提單類別（主單及分單）

主單（Master Airway Bill（MAWB）），是航空公司出的運(yùn)單，是航司跟一級(jí)代理之間簽發(fā)的，它是航空運(yùn)輸公司據(jù)以辦理貨物運(yùn)輸和交付的依據(jù)，是航空公司和托運(yùn)人訂立的運(yùn)輸合同，每一批航空運(yùn)輸?shù)呢浳锒加凶约合鄬?duì)應(yīng)的航空主運(yùn)單。

分單（House Airway Bill（HAWB）），是貨運(yùn)代理人簽發(fā)的提單。

7.所需運(yùn)輸服務(wù)（報(bào)關(guān)方式，代辦單證，是否清關(guān)派送等）

貨好時(shí)間和航班時(shí)間密切相關(guān)。只有知道了大概的貨好時(shí)間，什么時(shí)候可以發(fā)貨/送貨，才能確定具體的航班日期，進(jìn)而做好銜接。

8. 其他服務(wù)要求（Other services）

二、空運(yùn)中的“泡貨”與“重貨”

在國(guó)際物流中，會(huì)把貨物分為泡貨和重貨。如何區(qū)分貨物是屬于重貨還是泡貨？還有兩者之間的計(jì)算方法是什么呢?首先，要區(qū)分重貨和泡貨，我們需要知道實(shí)重和體積重：

實(shí)際重量：就是根據(jù)稱重所得到的重量，包括實(shí)際毛重和實(shí)際凈重。一般最常見的是實(shí)際毛重。在物流快遞運(yùn)輸中，實(shí)際毛重往往與計(jì)算得出的體積重量進(jìn)行比較，哪個(gè)大就哪個(gè)計(jì)算和收取運(yùn)費(fèi)。

體積重量：即根據(jù)一定的折算系數(shù)或計(jì)算公式，通過(guò)貨物體積計(jì)算得來(lái)的重量。（根據(jù)所測(cè)量貨物的實(shí)際尺寸(長(zhǎng)寬高)，按照折算系數(shù)折算所得到的重量。）

在國(guó)際運(yùn)輸中，貨物的實(shí)重和體積重，兩者之間哪一個(gè)數(shù)值大就以哪一個(gè)計(jì)算運(yùn)費(fèi)。即計(jì)費(fèi)重量=實(shí)際重量VS體積重量，取其大的為計(jì)費(fèi)重量。

泡貨：又叫拋貨，通俗的講就是輕貨，是指體積折算的重量大于實(shí)際重量的貨物，如木椅、塑料制品、棉花等等。

重貨：重貨是指體積折算的重量小于實(shí)際重量的貨物。如鐵制品，鋼制品等等。